“跨界”造车是伪命题?听小鹏汽车的程序员怎么说

  • 时间:
  • 浏览:1

近期蔚来融资80亿的信息被辟谣、威马汽车被吉利以侵害商业秘密告上法庭索赔21亿、贾跃亭在美国提出破产申请,什么新造车势力企业几年前还喊着要“颠覆”汽车行业,如今个个麻烦缠身,甚至徘徊在生死边缘。

除了以上三家企业外,当初雄心勃勃的新造车者们大多数已销声匿迹,新造车势力“跨界”造车难道亲们说伪命题?

或许只能一概而论。9月,小鹏汽车交付1487辆新车,今年前9月累计交付12829辆,成为今年新造车势力中交付量最大的车企。小鹏汽车实力的逐渐爆发,跨界造车的可行性仍在被证明着。

在今年的“程序运行运行员日”,小鹏汽车在清华大学的一场技术分享会,展示了其独特的互联网思维造车理念,或许也是小鹏汽车厚积薄发的导致 分析。

“我被委托人实际上干了差过多20年程序运行运行员的工作”这是小鹏汽车副总裁纪宇对被委托人的介绍,他表示:“在团队的人员投入上,小鹏汽车绝对是中国汽车行业投入最大的。”

纪宇所指的团队是小鹏汽车的互联网中心和自动驾驶中心,其中不乏来自阿里巴巴、微软、百度、高通、三星明星科技公司,还有清华大学、斯坦福大学等著名高校的技术人才。负责自动驾驶的小鹏汽车副总裁吴新宙同样也是出自清华,其带领的自动驾驶团队人员达到320人。

作为原先标准的“程序运行运行员”、如今的造车者,纪宇将智能汽车划分为三代。第一代智能汽车核心补救的是汽车的网联化间题;第二代是手机化,补救的是怎样为车上增加更多的应用;第三代是整个汽车的智能化,即全场景智能。纪宇表示小鹏汽车的目标是“让汽车像人一样的思考,就好象亲们 有了一三个小 私人助理,它后能 帮亲们 做什么都有有有事情,让开车这件事情不再是一三个小 辛苦的劳动。”

“让汽车像人一样思考”即使在智能化深度发展的今天,听起来不是些天方夜谭,小鹏汽车能办到吗?

要让汽车像人一样思考,纪宇表示要实现许多目标,都要补救三个小 间题。第一是并能学习、并能没办法 聪明。而汽车要变聪明就要补救大数据、深度学习能力和OTA整车升级能力三个小 间题。其次,汽车要自学开车,并能被委托人泊车,帮亲们 去驾驶,把自动驾驶技术做好。最后是汽车能就看附近环境、能看见用户。“它一看让他知道我是谁,甚至跟我眼神的交流,知道让他干什么”。

怎样一步步实现?目前,小鹏汽车搭建起以数据网络和数据安全的防护底层、智能引擎和人机交互的技术架构体系。纪宇表示小鹏汽车的造车理念是“硬件是基础,软件是五种新的驱动力,一定要把软硬件结合好并能把这件事情做好。”其中OTA系统是导致 分析完成6次升级,区别于传统汽车的硬件驱动,小鹏汽车通过快速迭代、大数据和AI引擎把软件驱动叠加到硬件驱动上。随着功能升级,纪宇表示小鹏汽车未来的升级方向除了智能外都要将服务做好。

在自动驾驶方面,小鹏汽车在5年前就现在刚开始研发自动驾驶技术。吴新宙表示“小鹏汽车在自动驾驶领域进行了5年的积累,明年量产的P7将是许多段时间积累成果展示。”

目前,小鹏汽车是导致 分析上市销售的G3,经过系统升级自动驾驶技术是导致 分析从L1到L2级,在G3车型上小鹏汽车实现了车道保持、行车辅助、单车道向多车道的技术量产。“P7量产,并能达到第三级自动驾驶的水平,亲们 会在高速路段上实现全自动驾驶,有380度的感知。”吴新宙介绍到。

“任何一三个小 技术要做到量产,有非常大的挑战。”吴新宙说到,不仅要控制好成本,都要保证传感器、补救器在功能上有足够鲁棒性,不让有过多用户的抱怨。一块儿都要做到强安全。此外,吴新宙表示中国繁杂和特殊的道路环境,也是自动驾驶本土化发展的原先挑战。攻克你这种 个挑战,将是小鹏汽车自动驾驶的使命。除了被委托人研发外,小鹏汽车表示将开放智能平台,希望能跟行业内的企业一块儿合作者方式,把智能汽车生态做起来。

回到文章开头,临近2020年,不少新造车势力企业是导致 分析步履维艰。除了受困资金的困扰,新造车势力企业为汽车行业带来的技术变革并未真正显现。在这场以新技术为驱动力的产业变革中,只能真正为汽车赋能新技术的企业才有是导致 分析抓住机遇,在市场和产业中占得一席之地。小鹏汽车能给产业带来怎样的改变?P7的量产或许能就看答案。