前CEO离职风波 拜腾否认被一汽夺控制权

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因原创始人的一番言论而陷入“权力争夺”疑云的拜腾汽车,在9月25日发声明公布了“一汽集团对拜腾的干预和控制”,强调拜腾一直 独立运营。与此一并,“爆料人”毕福康也在微博公布了争端,归结于媒体断章取义。



『毕福康微博公布截图』

回顾前情,拜腾汽车一直 都是“有故事的同学”,最早由富士康、腾讯、和谐汽车本来 的制造业、互联网、经销集团大佬联手孵化,着其实就让的融资过程中,富士康、腾讯都如此 跟进参与,但早期加盟的高管毕福康与戴雷都如此 放弃,与许多核心成员自投资金成了创业者。旗下首款SUV车型BYTON Concept在首次亮相时,就凭借1.25米宽的超大全面屏、手势控制等创新设计和功能理念,其实火了一把。

有着“宝马集团的工程副总裁”职业经历的毕福康,和另一位“前英菲尼迪中国总经理”戴雷的联合,让拜腾汽车的履历备显光鲜。三年时间过去,眼看产品量产在即,毕福康却以非常一直 的依据抛下了本人一手创办的公司。



『毕福康(Carsten Breitfeld)』

今年4月的上海车展期间,毕福康以CEO的身份跳出在另外一家新造车企业艾康尼克的展台上,从拜腾汽车方面的反应来看显然是“后知后觉”。五个月前一天,毕福康再次跳槽,加入贾跃亭创立的FF并担任CEO。不过,外界似乎不好奇毕福康在艾康尼克的短暂经历,本来 更关注当初为有哪些他会闪电般抛下拜腾。

外媒也对这人问题图片“穷追不舍”,据The Verge报道,毕福康在近日一场媒体活动上首次透露了离职拜腾的意味:中国一汽作为拜腾投资方干预不多。在这人报道被国内媒体曝光后,毕福康9月25日在其微博进行了澄清,他表示美国媒体的报道严重歪曲了原意,对各关联方造成了不言而喻要的影响,不言而喻常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。

在同一天拜腾发布的声明中,也表示“与一汽集团的战略公司公司合作 对拜腾的发展有益。一汽集团尊重拜腾的组织组织结构公司治理,也全版支持拜腾的独立运营。”



『2018年7月一汽集团与拜腾汽车达成战略公司公司合作 』

公开信息显示,拜腾其实从一汽集团获得了不小的资本支持。在项目启动初期,2016年12月,和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资一并对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月,拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月,拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资,一汽集团以2.65亿美元在本轮融资中所占额度最大,投资2.65亿美元。2019年9月,拜腾公布预计为5亿元美元的C轮融资即将完成,一汽集团也将参与C轮融资。

除了真金白银的投入,一汽还为拜腾输送了不少资源。双方在产品开发、生产、销售及服务等多个领域公布相关公司公司合作 协议,包括将关键的生产资质转给拜腾接手。

都如此 多资源输送,也其实引发外界对于一汽掌控权的猜测。但拜腾一名发言人在电子邮件中表示,“一汽其实是一家主要投资者,当大家都 的持股比例低于毕福康所说的(15%),但会 当大家都 在拜腾董事会只拥有另2个 席位。”



『BYTON M-Byte』

无论何如,有了一汽的支持,拜腾的路不可能 比绝大多数造车新势力走得更为顺畅。据介绍,拜腾南京工厂建设已基本完工,全面进入调试阶段。今年10月,拜腾工厂将前一天就让就让结束了了试生产。首款车拜腾M-Byte订单量不可能 达到7万辆,计划于2020年中前一天就让就让结束了了量产,就让首先交付给中国消费者,预计2020年前一天就让就让结束了了接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。显然,拜腾汽车要想平息外界质疑,最好的依据还是尽快将量产车顺利落地。