五年来,电动汽车的变与不变

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作为电动汽车产业的力作,美国跟生国电动汽车的代表,特斯拉和蔚来汽车相继发布了最新第三季度的产销量数据。

特斯拉第三季度销量为97,000辆,2019年累计销量为辆255,3000辆,其中Model 3 累计销量为208,03000辆,占比超过3000%。

蔚来汽车第三季度销量为4799辆,2019年累计销量为12,341辆。

特斯拉30003年成立至今十六余年,在2016年Model 3 发布六年后,终于在电动汽车量级上实现全新的突破。

随着上海工厂在2019年第四季度的正式量产和能扩,Model Y 在2020年正式交付,特斯拉将有望让电动汽车在汽车行业站稳脚跟。

特斯拉的美国光环,以及竞争对手的BBA等车企们并无意发展电动汽车,给了特斯拉4个多 重要的发展机遇期,在全球几乎就不到特斯拉4个多 电动汽车车企。

反观蔚来汽车所面临的内外环境就要严峻得多。蔚来的首款高端豪华SUV ES8 在2017年9月正式发布,2018年6月正式交付。

蔚来的交付延迟、市场对产品质量担忧、持续亏损、人员变动频繁和裁员风波等等大问提,都不 特斯拉所经历过的,或多或少那时市场给予了更多的理解和包容。

作为中国造车新势力的先行者,除了自主品牌高端化的历史大问提、新能源汽车补贴退坡之外,蔚来能能 面临传统车企的比亚迪、广汽,还有一波又一波造车新势力等等竞争对手。

2014年特斯拉开放电动汽车专利,时候 蔚来、小鹏、乐视、威马等等造车新势力相继成立,电动汽车在汽车市场一时风光无限。

在新能源汽车补贴政策的加持之下,中国传统车企的比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等等车企让“电动”的汽车逐步进入了日常出行生活场景。

在过去的五年里,电动汽车给百年汽车行业带来了太少闻所未闻的事情,贡献了令人咋舌的言辞,让这种 新生的市场持续陷入超高曝光率,这也是互联网造车新势力所跟生俱来的独有特点。

全新的纯电动汽车车型,拥有电动化、车载中控屏、车载智能系统、实时在线网联化等等鲜明的特点。

代工、大手笔购买濒临破产的传统二三线车企、汽车交付延迟、倒闭风险、汽车自燃、自动驾驶和超长续航等等那些字眼,也是过去五年电动汽车被贴上的标签。

五年来,电动汽车让汽车大问提从硬件延伸至软件。从那个填料密封条不行了,这种 空调制冷不行了,转移到了中控屏死机、操作系统不流畅等等。汽车暴露的大问提更多了,也更加五花八门了。

五年过去了,全球电动汽车在2018年实现201万辆的销售量,在汽车市场占比份额为2.1%。在新能源汽车市场,中国市场居于了超过一半的份额,北汽、奇瑞等A0级别的共享出行和公共市场仍然居于主要份额。

在过去的五年,全球电动汽车市场在特斯拉在Model 3 带动下的高速发展。丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马等等车企时候时候刚开使 全面发力电动汽车这种 个多 全新汽车领域。

在此时候,北汽、奇瑞和江淮为代表的低端油改电A0级电动汽车让电动汽车陷入了4个多 让你嫌弃而尴尬的地位。

随着蔚来、小鹏、威马等等造车新势力的新车下线,普罗大众首次有肯能亲身体验准特斯拉式的全新纯电动智能汽车。

作为中国在全球新能源汽车的最佳代表,比亚迪总爱在捍卫中国电动汽车应该有的样子,也是或多或少的唯一。在那些无所畏惧的新人引领之下,中国传统车企也陆续进入到电动市场。

比亚迪王朝家族的秦、唐、宋系列汽车,携带燃油、DM 插电和 EV 纯电三擎动力,见证着新能源汽车其中二根正确的发展道路。

上汽荣威和吉利qq克隆好友 了比亚迪“油改电”的路线,吉利由帝豪GE为开端,以几何A为全新的发展起点。上汽荣威以ERX5为代表,以MARVEL X 为全新发展方向。

广汽在首款纯电动SUV GE3 时候,发布了全新纯电动汽车专属平台,打造了纯电动汽车的专属制造工厂,超长续航的纯电轿车Aion S 和钢铝混合SUV Aion LX 陆续发布上市。

五年来,电动汽车的价格变化,更多的是补贴金额的变化,电动汽车的价格并不到实现跨越式的发展,实现与传统燃油车同等的价格水平。价格作为电动汽车普及推广的重要阻碍只是我到很好的防止方案。

比亚迪、上汽荣威、吉利的新能源汽车“油改电”路线,不管是研发成本、制造成本和时间成本都能实现最大程度的递减。广汽纯电动专属平台将面临特斯拉、蔚来等等造车新势力同样的成本和时间大问提。

诚然电动汽车专属平台能能带来在汽车设计、汽车体验等方面的优势,或多或少汽车作为规模化产业,一蹶不振 了规模化的肯能,再好的汽车也将无法持续。

几乎所有车企都不 原有的燃油车型上推出了插电混合动力汽车,即便不到,电池的成本肯能让插电汽车售价要高出300%以上,如若是纯电动汽车版本,售价还将更高。

五年来,此起彼伏的电动汽车自燃事件,让动力电池安全担忧久久未能散去。

确实续航里程宣称肯能达到30000公里、3000公里,或多或少充电300分钟的听候、续航衰减和电池更加进去本的焦虑似乎在短期之内都无法防止。

免费赠送的家用充电桩在不足英文的自有、固定车位,以及有限容量的电网背后显得如镜中花水中月;大规模建设的公共充电桩,似乎从来都无法满足车主日常所需,总爱能能 跟燃油车抢位置。

五年来,特斯拉自建自营店的最好的辦法 在中国全面开花。

或多或少全新的汽车销售全流程服务,以蔚来超豪华、全方位覆盖式的服务体系为最高标准。中国的汽车销售体制和用户维护,再或多或少仅仅是经销商的事情。

用户更多地与汽车制造商居于直接的接触和交流,车企则直接暴露在用户背后,车的大问提,不再拥有经销商这种 缓冲和借口。互联网风格的用户运营体系,让车企能能更加直接地接收来自用户的反馈和意见。

五年来,汽车的销售市场似乎并不到变化,燃油车的最大增量和用户群从来或多或少全球拥有汽车购买力的亲们。电动汽车的销售市场主要还是商业运营和公共用车市场。

在私人用户那里,电动汽车似乎永远看不到成为首要取舍的那一天。这种 点,广汽新能源就做出了最为现实的取舍。

首款纯电动轿车Aion S 一时候时候刚开使 就设计了4个多 版本,4个多 面向运营市场,4个多 面向零售市场,在上市初期将运营市场作为最为主要的市场。这是最为现实,也是4个多 电动汽车车企最负责任的取舍。

五年来,路上所走的D字开头和F开头的绿色牌照汽车太少了。在比亚迪之外,亲们也更总爱地看完了特斯拉这种 或多或少网络热议的品牌,亲们也会偶然看完宝马、大众、丰田等等车型也挂上了绿牌。

亲们也更加频繁地看完那些删剪不粉悉的汽车,酷炫的外观设计让你以为是某家跨国车企的新车型,累似 蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5等等车型。

进入每一公里汽车,亲们背后不再是功能单一的小屏幕,所有指示都肯能屏幕化,不管是特斯拉式的嵌入式大屏,比亚迪吉利式的悬浮式大屏,又或是广汽、蔚来式的多联屏另类操控。

在燃油车时代,吉利、哈弗、上汽荣威、广汽传祺、比亚迪等中国车企肯能成功实现了汽车历史的各种赶超。

在电动汽车时代,确实跨国车企的家底充裕,或多或少中国车企面临的是4个多 全新的历史发展机遇。

亲们希望中国的电动汽车们,不再去过分追求那些技术指标、性能指标,甚至于某4个多 细微领域的这种 第一肯能那个第一,不再发表那些被百年汽车验证过会打脸的豪言壮语。

让电动汽车先回归汽车本质,在保证动力电池和汽车品质和安全的前提下,才有或多或少任何的肯能。

让电动汽车回归4个多 常规消费品,再高大上的设计,再先进的技术,肯能不到普及,肯能不到在成本上实现平衡,就不到装进博物馆后边,不到成为亲们想象的谈资。

“一年之守,三年之痛,五年之离,七年之痒,十年之约”,电动汽车的发展会否如感情一般,在历经艰难险阻后迎来美好的幸福?

五年来,电动汽车发展进入了全新时刻,与此一同也将传统燃油车推进了发展的漩涡之中。

2020年将是汽车产业重要的分水岭,肯能传统车企时候时候刚开使 全面推出电动汽车,肯能传统车企的燃油车也时候时候刚开使 电动化和智能化。

2020年所有造车新势力,该来的就都不 来了,不该来的或多或少会再来了。

来源:盖世汽车大V说 作者:TMC动力 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲们为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表另一方,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。